|
|
Подробности кровавого понедельника 24 человеческие жизни унесла катастрофа на железнодорожном переезде автодороги Хабаровск - Березовка 26 октября. Первый звонок в “Скорую помощь” поступил от посторонней женщины-свидетеля спустя 2-3 минуты после аварии. На массовую автотравму было направлено в общей сложности 28 экипажей. Первой прибыла 5-я специализированная реанимационная бригада. Глазам врачей предстала страшная картина - по всему пути следования поезда-убийцы (от места столкновения до остановки) рельсы были буквально усеяны трупами. Большая часть из них оказалась изуродована до неузнаваемости. Слева и справа от насыпи высотой около 1,5 метра также лежали люди и вещи. Среди погибших пассажиров попадались и дети. Из-под вагонов и из груды железа спасатели МЧС извлекали пострадавших. Все свободные машины “скорой”, освободившиеся с вызовов, направлялись к переезду. Большая часть уцелевших в катастрофе пассажиров “Икаруса” была доставлена в реанимационные отделения и травмпункты первой краевой больницы, БСМП и Железнодорожной больницы. Некоторые экипажи выполнили до 10 рейсов. Через 3 часа после аварии по разным данным на больничных койках скончалось от одного до трех человек. Люди получили очень тяжелые травмы (переломы основания черепа, переломы костей таза, разрывы внутренних органов). Многих из поступивших в больницы прооперировали немедленно. В настоящий момент как минимум 6 человек находятся в крайне тяжелом состоянии. Общее количество пострадавших и погибших уточняется до сих пор. Из 24 трупов удалось опознать только 15. На месте происшествия обнаружили множество фрагментов человеческих тел, идентифицировать которые не представляется возможным. Водитель злополучного “Икаруса” А. И. Варенников погиб мгновенно. Этот выезд стал для него роковым. Дело в том, что всю свою жизнь он проработал на других маршрутах, и только 26 октября его решили временно “поставить” на маршрут № 7… Сколько всего пассажиров находилось в автобусе, никому не известно. Уцелевшие люди утверждают, что машина шла в Березовку “битком”. Приводятся также приблизительные цифры - от 100 до 120 человек (разумеется, можно и после этого вести разговоры о том, что надо бы снимать с маршрутов “лишние” автобусы…). Экипаж ГИБДД, в числе первых прибывший на вызов, сообщил дежурному о необходимости привлечения спасателей. Пассажиры оказались зажаты металлическими частями кузова автобуса, подозревалось, что несколько человек находится под вагонами и они еще живы - оттуда доносились стоны. Через двадцать минут к спасению погибающих приступили бойцы Регионального спасательного отряда № 2 ГПС и спасательное подразделение МЧС. В кромешной тьме места, где на рельсах в траве и на насыпи лежали тела, обозначили колышками с красной лентой. Из Березовки уже к половине восьмого вечера начали прибывать люди, до которых дошла весть о страшном происшествии. Образовалась толпа, некоторые искали с фонарями своих погибших родственников. Ну, а некоторые шныряли по путям в поисках ценных вещей (!). В минуты всеобщего горя, пользуясь суматохой и тьмой, двое неизвестных мужчин перетряхивали вещи погибших пассажиров. Мародеров быстро поймали, а само место катастрофы, во избежание повторения подобных случаев, оцепили несколькими десятками милиционеров. Переезд, на котором произошла драма, был оборудован предупреждающими дорожными знаками. Однако будка смотрителя уже давно разрушилась и заросла травой. Шлагбаум отсутствовал, предупреждающий водителя светофор лет пять как не работает. Дорога и железнодорожные пути никак не освещены - в радиусе километра нет ни одного фонаря. Водители ХПОПАТ хорошо знают это место и проезжают его на малой скорости, предварительно оглядевшись по сторонам. Но в семь вечера уже темно, водитель “Икаруса” физически не мог видеть надвигающуюся опасность. Тем более, вагоны, естественно, не были оборудованы фонарями, двигались бесшумно и на высокой скорости. В катастрофе, как выяснилось, пострадал не только “Икарус” - прямо перед самым переездом, нарушив правила, его стала обгонять иномарка “Тойота-Кариб”. Легковушка первая попала под поезд - ей отрезало”нос” и отшвырнуло в сторону. Водитель чудом остался жив. Вагоны с щебнем принадлежат федеральному специализированному управлению “Дальспецстрой”. Железнодорожные пути, ведущие от завода ЖБИ-4 до трассы, - предприятию “Дальстрой”. Очевидно, что состав двигался без всякого локомотива, сам по себе. Развить скорость 40 - 45 км/ч ему позволил значительный уклон, начинающийся сразу за местом стоянки вагонов. Кстати, о стоянке: транспортной и краевой прокуратурой сейчас отрабатываются две версии, почему произвольное движение состава стало возможным. Первая: вагоны стояли на “башмаках” - специальных устройствах. По непонятным причинам “башмаки” выбило (или выбили), и поезд покатился. Эта версия маловероятна - любой железнодорожник скажет, что проходящие мимо мальчишки не смогли бы вытащить тяжеленную болванку из-под колеса - для этого нужно как минимум два мужика с ломом. “Выдавить” из-под себя “башмак” поезд сам тоже не мог - это редчайший случай, и происходит он, если состав стоит на сильном уклоне. Состав же покоился на ровном месте. Следовательно, остается вторая версия - халатность обслуживающего вагоны персонала. Скорее всего, “башмак” просто не поставили, понадеявшись - “авось не уедет”. Логично предположить, что подобная практика была систематической. Прокуратурой уже определен круг людей, могущих оказаться виновными в этой катастрофе. Губернатор же Виктор Ишаев на пресс-конференции 27 октября высказался достаточно однозначно: причина - преступная человеческая халатность. Сказал свое слово и мэр Павел Филиппов. На месте происшествия, оглядываясь на покореженные останки автобуса, он заявил: “Я сейчас готовлю постановление, которое позволило бы исключить подобные случаи”. Гром не грянет… Так или иначе, но катастрофа произошла и унесла десятки человеческих жизней. Городская и краевая администрации приняли решение похоронить погибших за счет бюджета. “Дальспецстрой” предложил взять на себя часть расходов. Неспроста. Макс Молотов Источник: Молодой Дальневосточник Другие новости |