Невостребованный лес для дружественного Китая

…А в тайге по утрам, как известно, туман и - мертвая тишина.

Многие леспромхозы края стоят. Зарплату людям не платят несколько лет. Продавать деловой лес за гроши уже невозможно: расходы на заготовку и транспорт не окупаются. А кроме того, все лесные поселки и деляны завалены горами отходов, оставшихся с былых времен, так называемыми балансами, которые мало того, что эстетики в таежный пейзаж не вносят (это бы не беда), но, главным образом, создают пожароопасную обстановку. Ибо летом, в жару, горы несортовой древесины, гниющие на нижних складах и вдоль лесовозных дорог, могут вспыхнуть в любую минуту - от молнии, от небрежно брошенного окурка, даже от непогашенной спички… Масштабы пожаров нынешнего лета убедили, кажется, всех, что угроза эта - нешуточная.

Слава Богу, что времена развитого социализма и планово-убыточной экономики миновали. И что есть люди, которые готовы - краю на пользу и себе не в убыток, во-первых, очистить от мусора не только опустевшие лесосеки, но даже горельники привести в порядок, а во-вторых, создать новые рабочие места, что при нынешней тотальной безработице в тайге - несомненное благо. Ведь кто-то будет эти балансы собирать и грузить, кто-то вывозить в Хабаровск - на железную дорогу и в речной порт, кто-то начнет рубить тот самый горелый лес и, соответственно, отправлять его по месту назначения, а в результате народ и в тайге, и в речном порту, и на железной дороге получит работу и живые деньги. Дело в том, что Китай готов закупить у нас неликвиды: там из них будут делать высококачественную целлюлозу. Китайцы, в отличие от нас, ни времени, ни денег даром не теряли. Они обзавелись новейшими технологическими линиями и теперь нуждаются в дешевом сырье.

Что мы получим взамен? Налоги в краевой бюджет, хорошие строительные материалы - линолеум, краску и т. д., которые лесозаготовителям и железнодорожникам обойдутся по ценам ниже рыночных. И даже в розничной торговле они будут доступны всем покупателям. Убережем лес от новых пожаров. На 400 - 500 вагонов увеличим грузооборот железной дороги и оживим речной порт (там впервые за всю историю пароходства собираются даже зимой работать на сортировке леса). Спасем от голодной смерти леспромхозы. Разве мало? По-моему, нет.

А замечательная эта идея принадлежит предпринимателю Андрею Осипенко. У него уже есть, между прочим, опыт создания рабочих мест в Хабаровске. Отвлекусь на минуту от темы, поскольку данный факт представляет некоторый интерес. Есть у нас в краевом центре небольшая фабрика нетканых материалов. Производила она паклю и ветошь для обтирки локомотивов. А потом производство, как везде, остановилось. Люди ушли в бессрочные отпуска. Г-н Осипенко нашел для фабрики заказчиков и заключил контракт на поставку нетканой продукции. Сто рабочих получили работу - между прочим, в три смены, и зарплату, выплачиваемую, что характерно, регулярно. И на следующий год контракт продлен - так что рабочие могут не беспокоиться о будущем. Это и называется цивилизованным рынком и продуктивным бизнесом. В результате которого развивается промышленность, люди начинают жить, а не выживать, ну и бизнесмен, разумеется, не разоряется.

Идею вывоза невостребованной древесины в Китай поддержало руководство Дальневосточной железной дороги, администрация края и главный врач краевой СЭС Р. Либерова. Поскольку затраты невелики, а выгода очевидна. Однако есть такая организация, как ДЦФТО - Дальневосточный центр фирменного транспортного обслуживания, которая этот замысел не только не одобряет, но и всячески ему препятствует. И приходится предпринимателю Осипенко писать рапорты (будто с полей боевых действий) на имя начальника ДВЖД. Процитирую один исключительно любопытный документ:

“Мною в сентябре-октябре месяце с. г. на материальный склад ДВЖД были поставлены строительные материалы для ремонта школ, жилья, подвижного состава и подготовки хозяйства железной дороги к зиме, а также продукты питания по ценам ниже рыночных. Я готов и в дальнейшем сотрудничать с Дорогой, однако ДЦФТО вместо налаживания деловых контактов, способствующих увеличению объема перевозок, систематически, по неизвестным мне причинам тормозит прохождение взаимных расчетов, что создает условия задержки в оформлении товарно-транспортных документов и приводит к простою вагонов. В октябре допущен простой вагонов с лесными балансами, перевозка которых осуществляется по просьбе и при содействии Управления лесами и администрации Хабаровского края, в речном порту станции Хабаровск-I. На сегодняшний день я являюсь дебитором, хотя в ДЦФТО лежат оформленные авизо на недостающую сумму”.

Очень уж транспортных чиновников смущают серьезные льготы на перевозку лесных балансов, полученные, кстати, путем строгих расчетов. Однако, по мнению руководителей ДЦФТО, видимо, все равно сильно жирно получается. Тут принцип абсурдный, как в анекдоте: выбью себе глаз, зато у моей тещи зять кривой будет. То есть пусть лучше вагоны простаивают и никакой прибыли совсем не будет, чем появится прибыль маленькая, но реальная. А ведь большую прибыль от продажи лесного мусора мудрено получить: он стоит дешево. Плюс затраты на заготовку и транспортировку. Если полностью оплачивать железнодорожный тариф, то смысл всей затеи теряется. К счастью, руководство ДВЖД и администрация края не столь недальновидны - они товарищей из ДЦФТО поправили. Не нужно быть великими математиками, чтобы понимать: есть принцип малых величин, которые за счет объемов (весь Дальний Восток плюс Саха-Якутия) превращаются в большие. И в конечном результате обернутся значительной прибылью. От которой получат выгоду все.

А напоследок маленькая поучительная история о том, что ни одно доброе дело у нас не остается безнаказанным. Андрей Осипенко подарил железной дороге вагон лука - ведь зима на носу, людям витамины нужны, а он человек в принципе нежадный. К тому же хорошее отношение железнодорожников тоже чего-то стоит.

В итоге к нему пришло письмо из Дорожного центра рабочего снабжения ДВЖД, который “выражает свою признательность и благодарность за лук, переданный безвозмездно в количестве 54 тонн для снабжения детских и лечебных учреждений ДВЖД” и… счет от ДЦФТО на 50 тысяч за простой означенного вагона. После жуткой нервотрепки, переговоров и суеты сумму штрафа удалось уменьшить до 20 тысяч. Но все равно “приятно”.

Инициатива в России, похоже, до сих пор наказуема.

Тем не менее, Андрей Осипенко, будучи человеком прежде всего деловым, думает не об обидах, а о дальнейшем сотрудничестве в тяжелых условиях финансового кризиса, четком и оперативном прохождении взаимных расчетов, и не теряет надежды приобрести союзников в лице руководителей ДЦФТО. Так ведь и должно быть, когда люди делают одно общее, полезное для края дело.

Александра Николашина

Источник: Молодой Дальневосточник