Генерал перехитрил судьбу

«Чертова дюжина» в мире военных действует с удвоенной силой

Люди издревле верили в магию цифр. Поэтому одни из них, вроде семерки, считались счастливыми. Другие же, как чертова дюжина - тринадцать, наоборот, приносили несчастья. Как ни странно, но жизненная практика подтверждала это.

Корабли, а с появлением авиации и самолеты с бортовым номером тринадцать наиболее часто терпели катастрофы. Кстати, сбитый 1 мая 1960 года под Свердловском американский самолет-шпион У-2, который пилотировал Гарри Френсис Пауэрс, был тринадцатой машиной данного типа, выпущенной фирмой «Локхид». Именно поэтому эти цифры и перестали появляться на бортах боевой и гражданской техники. В некоторых странах даже нет домов с таким номером, маршрутов № 13 и т. д. Однако поколение комсомольцев-безбожников, ставшее крупными руководителями в нашей стране в конце тридцатых годов, начисто отмело подобные суеверия. Впрочем, многие летчики и моряки, танкисты и автомобилисты тоже считали, что никакая чертовщина не помеха настоящему мастерству.

Коварный вертолет
О том, что вертолет Ми-1 с бортовым номером 31, на котором наша группа постигала азы летного дела, мягко говоря, не совсем нормальный, мы узнали уже после окончания второго курса, собираясь на каникулы. А почувствовали это намного раньше, когда, получив допуск к самостоятельным полетам, стали летать и на других вертолетах эскадрильи. Наш «тридцать первый» постоянно тянуло в правую сторону, и приходилось прилагать дополнительные усилия для устранения этого «устремления» винтокрылой машины. Особенно большими эти нагрузки на органы управления были на взлете и посадке.

Тайну такого поведения старичка Ми-1, кстати, на котором мы обучались в училище последними, открыл летчик-инструктор лейтенант Анатолий Костин.

- Вы на хвостовую балку посмотрите, - для начала предложил он.

Мы глянули и ахнули: она была отклонена от продольной оси вертолета. Вот и создавал хвостовой винт дополнительный вращающий момент, который и надо было компенсировать органами управления. Оказалось, хвостовая балка сместилась после отказа двигателя в полете и жесткого приземления вертолета на пашню в режиме авторотации.

- Это случилось уже в нашем учебном полку, - продолжил свой рассказ Анатолий Ионович. - А в училище вертолет «сослали» за предыдущие его проделки…

Дальше - больше: на учениях под хвостовой винт этого вертолета умудрился угодить генерал, в результате чего лишился головы вместе с красивой фуражкой. А еще из него выпал пассажир из числа военных…

И еще: раньше на его борту красовалась цифра 13. Уже в училище ее исправили на 31. Правда, после падения на пашню. Может, поэтому четвертого трагического случая с Ми-1 № 31 не произошло. Ведь, как известно, Бог любит троицу. А после нас все Ми-1 из этого полка списали по старости, заменив их на Ми-2.

13 плюс 100
У прославленного советского танкиста Великой Отечественной войны, дважды Героя Советского Союза генерал-полковника Давида Абрамовича Драгунского, начинавшего службу на Дальнем Востоке, бортовой номер на танке был, как вы сами догадываетесь, 13. Но он приписал впереди единичку. А командованию объяснил, что это означает первая рота танк № 13. На танке № 113 молодой офицер отличился в боях на озере Хасан и заслужил первый орден. В годы войны на танке № 113 этот отважный человек бывал в самых горячих местах сражений. И уцелел. Значит, смог переиграть магию цифр.

Как рассказывал мне племянник Давида Абрамовича подполковник запаса Виктор Унин, ныне проживающий в Хабаровске, генерал и в гостиницах просил поселить его в номере 113. И его квартира в Москве была под таким же номером.

Валерий Усольцев

Источник: Молодой Дальневосточник