Возвращение электромаИкла

Хабаровские трамваи-пенсионеры скоро заживут по-новому

Не так давно в хабаровских электронных СМИ промелькнула информушка о парочке древних трамваев. Которые чуть не оказались в пункте приема металлолома. Но общественная организация «Дальневосточный центр истории техники» не позволила. Спасла прямо-таки. Обратившись к трамвайно-троллейбусному управлению с предложением реставрации для дальнейшей общественной эксплуатации.

В связи с этим журналист «МК» решил узнать истинное положение вещей с прилагающимися подробностями. Выяснилось, что коллеги, как обычно, немного «переперчили». Хотя история интересная.

Модой в глаз
Но для начала нырнем глубже. Для полноты. Да и к тому же всего через месяц отечественному электротрамваю «стукнет» сто лет. А вообще некое подобие данного вида транспорта в стране появилось в 1841-м году: паровоз «Меркурий» в честь очередных народных гуляний возил по Москве коляски с пассажирами. Через три десятка лет возле Кремля открылась Политехническая выставка, приуроченная к 200-летию Петра I. «Для комфорту» военное ведомство в спешном порядке устроило линию городской конной железной дороги. После торжеств стальная колея осталась и выросла. Особенно с появлением миниатюрного пассажирского вагона немецкой фирмы «Сименс».

Конка была двухэтажной. Верхний уровень звался «империалом», а пассажиры его - трёхкопеечными империалистами.

А в сентябре 1904 года стартовал первый электрический трамвай. Работа на нем считалась суперблатной. В связи с этим возникали нешуточные скандалы. В том числе и вокруг взяток за пропихивание нужного человека на место «глубокоуважатого вагоноуважаемого». А между тем в салоне и вовсе разгоралась целая война. К транспортным давкам русские люди тогда еще только привыкали. А тут еще эти модницы со шляпными шпильками, от которых в тесноте легко потерять глаза. За это несчастных барышень с указанным гардеробом приравняли к пьяницам, бомжам и сифилитикам. Этим гражданам входить в трамвай категорически воспрещалось.

Рельсы по желанию
Трамвайный вагон-организм в жизни города Хабаровска появился спустя полвека. Поскольку открытие 1-го депо произошло 5 ноября 1956 года (в Комсомольске - ровно через 12 месяцев). На сегодняшний день в столице ДВ трамваев насчитывается почти сотня (троллейбусов - 46). Срок эксплуатации каждого - 16 лет. Плюс 9 - после четырехмесячного ремонта, который обходится в добрый рублевый миллион (новенький вагон стоит все шесть). «Лечение» обычно проходит в соответствующем цехе Гагаринского авиационного завода. Но сейчас работы приостановлены. Дело в том, что в начале этого лета там случилась трагедия: взорвался один из котлов, рядом находился бригадир, смерть наступила моментально…

Пока разбирается соответствующая комиссия и готовится новый человек, Хабаровскому ТТУ приходится рассчитывать только на себя. Благо, для этого есть и ресурсы, и желание. Достаточно побывать на экскурсии в центральном депо. И послушать энергичного и улыбчивого заместителя главного инженера Александра Ефременко.

Кстати, его жизнь завернула в трампарк совершенно случайно. В начале 90-х шел к своему гаражу мимо управления. Заглянул поинтересоваться о работе. Там и остался.

Возвращение
Конечно, доминирующей темой наших бесед была судьба двух счастливых кандидатов на реставрацию. Как выяснилось, никому из них пункт металлоприема не грозил. Государство это позволяет, но не приветствует. Да и хозяину резона нет. Можно и на запчасти удачно использовать, и вообще - нецелесообразно. Тем более когда есть в Хабаровске замечательный «Дальневосточный центр истории техники» (скоро ему 10 лет будет). Чей руководитель Анатолий Чепига весной этого года пришел в ТТУ и сделал заманчивое предложение - дать вагонам вторую жизнь.

По собственным вчерашним рассказам есть у Анатолия Анатольевича задумка: к 150-летию Хабаровска устроить огромный музей под открытым небом на Уссурийском бульваре. А в одном из сквериков-павильонов поставить подмеченного ветерана. Это рижский МТВ-82 (на груди значился номер 23, за что мне захотелось назвать его Майклом в честь великого баскетболиста Джордана). Электротрамвай 2-го поколения: 1953-го года выпуска, 15 тонн, 48 посадочных мест. На пенсии он уже 10 лет. В городе таких осталось всего четыре. Из которых и будут собирать один красивый.

Второй товарищ вдвое моложе. Из симпатичного двадцатилетнего снегоуборщика ГС-9 Чепига планирует вылепить детское кафе с размещением в районе цирка.

Все это вполне реально. И даже в краткие сроки. Уже и необходимый пакет документов готов. Осталось только дождаться одобрения мэрии. И в августе можно приступать. Начинать воскресение…

Тимур Седых

Источник: Молодой Дальневосточник